4月26日，东风汽车发布公告称，因任职到期，辛宇不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

辛宇卸任后，刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔大将出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

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据公开信息，刘新宇此前曾在上汽大众任职，先后出任斯柯达事业部执行董事，以及在上汽大众供应链及采购部门任职。

2019年，刘新宇被任命为MG Motor法国的首席执行官，并于2022年3月14日出任上汽集团名爵欧洲新任首席执行官。

公开资料显示，辛宇1997年毕业后就进入上汽大众，他曾担任过车企市场营销高级总监、高端车营销高级总监等职务。

2016年11月，辛宇被予以重任，被任命为上汽奥迪项目组谈判组长。2018年离开上汽大众，入职东风日产。

辛宇在上汽工作期间表现出色，曾一度有传闻称他是上汽奥迪销售与市场领域接任的高管最佳人选。

离职前，辛宇担任上汽大众销售公司大众品牌销售高级总监，但他从上汽大众离职的原因不明。

2018年辛宇加入东风日产，担任东风日产汽车销售公司总经理一职。2022年5月，兼任英菲尼迪事业总部总部长。

2022年初，英菲尼迪作为独立事业总部刚刚纳入东风日产管理体系，由于近年来销量表现不佳，外界纷纷传言英菲尼迪将要退出中国市场。

英菲尼迪诞生于1989年，与讴歌、雷克萨斯并称“日系三大高档品牌”。东风英菲尼迪成立于2014年，由东风公司与日产汽车各持股50%。

数据显示，2022年东风英菲尼迪销量仅4237辆，同比下滑51.28%；英菲尼迪（进口）仅705辆，同比下滑46.95%。

起初英菲尼迪是重视中国市场的，甚至把总部搬到了香港，为何至今到了面临退出中国市场的窘境呢？

对于销量下滑，业界普遍将背后原因归咎于英菲尼迪对中国市场投入的重视程度还不够，老旧产品不迭代，新产品导入太慢。

英菲尼迪作为一个边缘化的二线豪华品牌，在用户的衡量标准中就是“日产PLUS”，品牌影响力不如凯迪拉克和沃尔沃。

英菲尼迪在中国市场也有过高光时刻，其中型SUV QX50早年间超39万的起售价已经到了奥迪Q5L(参数|询价)的水平。

央视3·15的点名曝光对东风英菲尼迪也是致命一击。英菲尼迪旗下车型的产品质量投诉量，这些年一直居高不下，出现的主要问题竟是发动机和变速箱的硬件故障。

相比产品迭代的缓慢，英菲尼迪在人事变动上却很积极。

“铁打”的英菲尼迪，“流水”的总经理，这句话，似乎是东风英菲尼迪自2014年成立以来最真实的写照。

也有网友调侃，别看东风英菲尼迪成立时间不算长，但是特别“费”总经理，在短短几年时间多次易帅，堪称是汽车职业经理人的“绞肉机”。

对东风日产来说，近年来持续下滑的销量，尤其是在电动汽车市场表现不佳，这或许是其推动内部改革和人事变动的主要原因。

2023年，整个日产中国市场表现也不理想，第一季度销售新车161961辆，同比下滑超过36%。其中东风日产销量151467辆，同比下滑37.7%。

再说几句

对汽车行业而言，高层人事变动是每年都会进行的常规操作。面对激烈的市场竞争，容不得半点人情，被下课或者转身离去都是常态。

近两年，随着自主汽车品牌的不断发力，特别是全面进入新能源时代后，东风日产在国内销量开始出现疲软。

刘新宇、藤木稔大上任之后将面临不小的挑战。

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